改革開放特別是近10年來，中國幾代鐵路人瞄準(zhǔn)世界一流水平不懈奮斗，實(shí)現(xiàn)了高鐵建設(shè)歷史性進(jìn)步。從京津城際投入運(yùn)營(yíng)至今，我國高鐵穩(wěn)定運(yùn)行已超10年，形成了約2.91萬公里的全球最大高鐵網(wǎng)。
中國高鐵事業(yè)發(fā)展至今，已孕育形成獨(dú)具特色的“高鐵文化”——產(chǎn)業(yè)報(bào)國、鍥而不舍、改革創(chuàng)新、擁抱世界。
針對(duì)高鐵形象建設(shè)等議題，專家建議以“高鐵文化”為內(nèi)涵推動(dòng)文化品牌建設(shè)，擦亮“中國創(chuàng)造”金名片，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展注入新的精神動(dòng)力。
上篇：“高鐵文化”是奮斗中“拼”出來的
半月談?dòng)浾?蘇曉洲 段續(xù) 萬志云 邵魯文
半月談?dòng)浾咴谥熊囬L(zhǎng)春軌道客車股份有限公司總裝車間看到，有著科幻外形、身披華麗“流金”飾線的“復(fù)興號(hào)”，在生產(chǎn)線上排列成了壯觀“軍陣”。
公司企業(yè)文化部負(fù)責(zé)人姚丹介紹，2006年到2017年， 從時(shí)速200公里～250公里動(dòng)車組，到時(shí)速350公里動(dòng)車組，再到完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“復(fù)興號(hào)”，中國高鐵完成速度與產(chǎn)品“三級(jí)跳”。
采訪中，記者了解到很多鮮為人知的故事：為了突破一項(xiàng)大功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)核心技術(shù)，中國工程院院士丁榮軍帶領(lǐng)攻關(guān)組，一年實(shí)驗(yàn)燒掉的電子元器件裝了一卡車，但研發(fā)團(tuán)隊(duì)沒有放棄，直到研究成功；中車馮江華團(tuán)隊(duì)研發(fā)歷時(shí)10多年，或在實(shí)驗(yàn)室日夜加班，或在全國數(shù)十個(gè)路局、動(dòng)車段冒著風(fēng)霜雨雪、嚴(yán)寒酷暑跟車添乘記錄測(cè)試數(shù)據(jù)、觀察新設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，終于攻克既有電網(wǎng)超高密度行車、電機(jī)振動(dòng)噪聲等高鐵運(yùn)行控制技術(shù)世界性難題……
“高鐵文化”呼之欲出
截至目前，中國高速鐵路達(dá)到約2.91萬公里，穩(wěn)居世界第一。國家鐵路局一工作人員深有感觸地說，中國高鐵在列車、線路工程、信息化控制、運(yùn)營(yíng)管理與維保四大體系取得成就，除了硬投入，還在于擁有一支規(guī)模百萬、有“十年磨一劍”精神的高鐵人隊(duì)伍。
經(jīng)過幾代高鐵人孕育和拼搏，與早期“鐵道兵精神”一脈相承，結(jié)合改革開放特定歷史背景，融合新時(shí)代特色的“高鐵文化”呼之欲出：
——產(chǎn)業(yè)報(bào)國，促中國速度勇攀高峰。
中國通號(hào)集團(tuán)黨委書記周志亮說，高鐵產(chǎn)業(yè)技術(shù)、人才和資本高度密集，中國高鐵能夠在很短時(shí)間內(nèi)從“并跑”到“領(lǐng)跑”世界先進(jìn)水平，關(guān)鍵是高鐵人從院士到一線工人，都有把國家利益、集體利益放在至高地位的報(bào)國情懷。這種情懷激勵(lì)著高鐵人長(zhǎng)期忘我工作在車間、實(shí)驗(yàn)室和鐵路線上，促使高鐵人堅(jiān)決服從國家利益調(diào)度指揮，攥指成拳、群策群力。
——鍥而不舍，科技攻關(guān)永不言棄。
西南交通大學(xué)教授戴光澤說，高鐵成就背后，有無數(shù)人甘于充當(dāng)“無名英雄”。發(fā)揚(yáng)“功成不必在我、不懼失敗、永不言棄”的奮斗精神，中國高鐵才能占領(lǐng)全球產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)。
——改革創(chuàng)新，打通科學(xué)發(fā)展快車道。
北京交通大學(xué)教授朱曉寧說，脫胎于老國企的中國高鐵產(chǎn)業(yè)體系、骨干企業(yè)基本打破僵化落后的管理體制，建立了能充分調(diào)動(dòng)人員活力、“能者上、庸者下”的現(xiàn)代管理模式；靠著改革突破傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)思想束縛，探索出一條符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向的現(xiàn)代化管理之道。西南交通大學(xué)教授周國華說，“自主創(chuàng)新不見得要重新發(fā)明輪子”，把引進(jìn)當(dāng)手段，把消化當(dāng)目的，把創(chuàng)新當(dāng)追求，中國高鐵通過引進(jìn)消化再創(chuàng)新，創(chuàng)造了青出于藍(lán)而勝于藍(lán)的范例。
——擁抱世界，令高鐵成就閃耀全球。
西南交通大學(xué)教授左大杰說，在掌握核心技術(shù)、形成自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)基礎(chǔ)上，中國高鐵積極在世界上以開放包容的態(tài)度，開展技術(shù)交流與合作。在高鐵出海的一攬子“中國方案”里，既有工程、技術(shù)、裝備產(chǎn)品，更有中國標(biāo)準(zhǔn)、中國服務(wù)，在塑造國家形象和培養(yǎng)競(jìng)爭(zhēng)力方面做出表率。
文化建設(shè)速度要趕上高鐵發(fā)展速度
數(shù)據(jù)顯示，中國高鐵從之前發(fā)送旅客占比約4.5%，增長(zhǎng)到2017年的56.8%，鐵路旅客發(fā)送量增加18億人次以上。
隨著中國開始進(jìn)入“高鐵社會(huì)”，神州大地人流、物流、資金流、信息流發(fā)生巨大改變，有助于緩解收入差、地區(qū)差和城鄉(xiāng)差三大社會(huì)問題，直接拉動(dòng)旅游、冶金、機(jī)械、建筑、精密儀器等產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，溢出效應(yīng)十分明顯。以動(dòng)車組零部件生產(chǎn)設(shè)計(jì)為例，催生核心層企業(yè)140余家、緊密層企業(yè)500余家，覆蓋20多個(gè)省市，形成龐大的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈。此外，鐵路還承擔(dān)了很多政府公共服務(wù)職能、社會(huì)職能。
中南大學(xué)教授劉燦姣說，依靠“快捷便利、平穩(wěn)舒適”的高速度，“安全可控、設(shè)備精良”的高性能，“服務(wù)優(yōu)質(zhì)、文明和諧”的高品質(zhì)，中國高鐵已經(jīng)形成一定的品牌效應(yīng)?！吨袊鴩倚蜗笕蛘{(diào)查報(bào)告2016-2017》顯示，海外受訪者對(duì)中國科技創(chuàng)新能力給予比較集中的好評(píng)，其中高鐵是海外認(rèn)知度最高的中國科技成就。
在高鐵成為海內(nèi)外對(duì)中國發(fā)展成就“最承認(rèn)、最接納”要素的同時(shí)，品牌形象面臨的“污名化”現(xiàn)象值得警惕。
中國高鐵發(fā)展至今，技術(shù)上已從“跟跑”到全面“并跑”，甚至一些領(lǐng)域“領(lǐng)跑”全球的程度。但值得注意的是，中國高鐵一直沒有走出“挨罵”的陰影。雖然中國擁有高鐵完全、完整的自主創(chuàng)新知識(shí)產(chǎn)權(quán)，但外界似乎對(duì)此尚未形成穩(wěn)定共識(shí)。“技術(shù)剽竊論”“虧損負(fù)擔(dān)論”“廉價(jià)低質(zhì)論”……各種負(fù)面輿論背后，原因非常復(fù)雜。
從表面上看，與國際運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)有關(guān)，與如何看待中國制造和中國創(chuàng)造有關(guān)，與國際項(xiàng)目、產(chǎn)業(yè)和技術(shù)主導(dǎo)權(quán)爭(zhēng)奪掀起的輿論“倒灌”“外溢”有關(guān)。但從深層看，中國高鐵過去10年比較重視技術(shù)創(chuàng)新，而“軟板塊”欠賬較多，對(duì)“高鐵文化”研究、認(rèn)知、發(fā)掘、弘揚(yáng)不夠，導(dǎo)致“高鐵跑得太快，文化建設(shè)追不上”現(xiàn)象出現(xiàn)，不良后果逐漸浮出水面。
“軟實(shí)力”與“硬技術(shù)”要齊頭并進(jìn)
代表中國先進(jìn)生產(chǎn)力走向世界的中國高鐵，“版圖”越來越廣袤和稠密，需要改變“高鐵文化”受重視程度不高、品牌建設(shè)能力不強(qiáng)的現(xiàn)狀。中國“高鐵文化”具有敬業(yè)報(bào)國、鍥而不舍的中國傳統(tǒng)文化氣度，自帶改革創(chuàng)新、擁抱世界的中國特色社會(huì)主義氣質(zhì)，與世界先進(jìn)文化廣泛接軌和深度融合。對(duì)高鐵“軟文化”研究和建設(shè)，要提到與應(yīng)用技術(shù)研究同樣的高度，“硬技術(shù)”與“軟實(shí)力”創(chuàng)新亟待齊頭并進(jìn)，需要從多個(gè)層面入手，讓文化建設(shè)跟上高鐵發(fā)展速度，把中國制造和創(chuàng)造最有國際影響力的“帥旗”真正樹起來：
——豐富高鐵文化內(nèi)涵。
研究、借鑒和融會(huì)貫通世界各國的優(yōu)秀工業(yè)文化成果，塑造中國高鐵文化自身特色。對(duì)博大精深、源遠(yuǎn)流長(zhǎng)的中華民族優(yōu)秀文化認(rèn)真整理和總結(jié)，結(jié)合時(shí)代特點(diǎn)和鐵路實(shí)際，對(duì)高鐵文化的品質(zhì)、追求和可持續(xù)力加以提升。努力探索高鐵文化與地域文化的融合，把不同的地域文化體現(xiàn)在高鐵的設(shè)計(jì)、建設(shè)、管理、經(jīng)營(yíng)、服務(wù)的理念與風(fēng)格之中。
——幫助高鐵“實(shí)力圈粉”。
宣傳、文化等部門高層推動(dòng)、制定規(guī)劃，循序漸進(jìn)，將高鐵文化建設(shè)納入深入持久的愛國主義教育內(nèi)容。通過加強(qiáng)文化組織、文化引導(dǎo)和大力選樹高鐵發(fā)展涌現(xiàn)出的各類重大典型，在社會(huì)上形成崇尚先進(jìn)的濃厚氛圍，增強(qiáng)全民對(duì)高鐵品牌的忠誠度。有計(jì)劃地針對(duì)不同人群，組織開展相應(yīng)的學(xué)習(xí)、參觀和體驗(yàn)，系統(tǒng)介紹高鐵給中國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展帶來的深刻影響，在社會(huì)各階層廣泛培養(yǎng)中國高鐵形象的堅(jiān)定維護(hù)者。
——?jiǎng)?chuàng)新高鐵形象傳播。
國家有關(guān)機(jī)構(gòu)、鐵路企業(yè)全面提高對(duì)高鐵文化建設(shè)重要性的認(rèn)識(shí)，精心策劃組織、突出鮮明主題、合理運(yùn)用渠道，以海內(nèi)外民眾容易接受和理解的方式，分寸把握得當(dāng)?shù)匦麄髦袊哞F正面形象，做好“中國高鐵故事的世界表達(dá)”。將高鐵作為中國對(duì)外交往的“接待活動(dòng)首選交通工具”，加入“硬幣挑戰(zhàn)”等形式活潑的助興活動(dòng)。用感同身受的乘坐體驗(yàn)，打消世人對(duì)中國高鐵的疑慮和偏見。
下篇：建一座“高鐵科技博覽館”
半月談?dòng)浾?蘇曉洲 王賢 段續(xù)
在中國高鐵穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)10年后的今天，中國高鐵依然缺乏集中、系統(tǒng)、全面展示發(fā)展面貌的專有設(shè)施。
現(xiàn)有場(chǎng)館重點(diǎn)展示歷史進(jìn)程
在北京市朝陽區(qū)酒仙橋北側(cè)，坐落著中國鐵道博物館東郊展館。在這里，展出中國鐵路不同時(shí)期、類型及制式的一些機(jī)車車輛，如現(xiàn)存最早的0號(hào)蒸汽機(jī)車、“毛澤東號(hào)”蒸汽機(jī)車、“朱德號(hào)”蒸汽機(jī)車等。
中國鐵道博物館目前分為正陽門館、東郊館、詹天佑紀(jì)念館三個(gè)展區(qū)。展出實(shí)物主要是國產(chǎn)及20世紀(jì)產(chǎn)自西方國家的古董蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車，還有反映中國鐵路發(fā)展歷史的展品，如“1911年大清帝國湖廣鐵路5厘利息遞還金英鎊借款債券”、銅質(zhì)煤油信號(hào)燈等鐵路文物。而詹天佑館則屬于專題人物紀(jì)念館。
除國家級(jí)專業(yè)鐵路博物館外，國內(nèi)以鐵路為主題的地方性博物館還有上海鐵路博物館、沈陽鐵路陳列館等，“古董機(jī)車”、晚清至民國時(shí)期的鐵路界碑、進(jìn)口鋼軌、早期火車時(shí)刻表、“上等”列車包廂等館藏文物，都比較側(cè)重展示鐵路發(fā)展歷史進(jìn)程。
我國運(yùn)營(yíng)著占全世界最長(zhǎng)里程的高鐵線路，每天有幾千列高鐵在全國各地奔馳，但大部分博物館與高鐵事業(yè)相關(guān)的展陳內(nèi)容還不夠多，特別是有感官?zèng)_擊力、能帶來實(shí)際體驗(yàn)的展覽不夠。通過現(xiàn)在的鐵路主題博物展陳，觀者能夠比較全面地看到中國鐵路事業(yè)發(fā)展的曲折艱難，但對(duì)中國鐵路特別是先進(jìn)軌道交通事業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)，尚缺乏全面深入了解。
“感官體驗(yàn)”樹形象事半功倍
一位長(zhǎng)期從事中國鐵路海外拓展業(yè)務(wù)的人士介紹，當(dāng)前中國高鐵出海面臨的困擾之一，是外方根深蒂固的輕視：認(rèn)為中國高鐵技術(shù)完全靠近年“逆向仿制”西方，沒有技術(shù)積累和創(chuàng)新。相關(guān)情緒，不僅在西方發(fā)達(dá)國家潛在客戶心目中存在，在早就接受了西方鐵路、西方列車、西方標(biāo)準(zhǔn)的一些發(fā)展中國家，也不同程度存在。
北京交通大學(xué)教授朱曉寧常年跟海外鐵路界人士打交道。他發(fā)現(xiàn)，這類人群對(duì)中國高鐵總是抱著將信將疑的態(tài)度，而一旦身體力行接觸、體驗(yàn)列車、場(chǎng)站、制造企業(yè)總裝車間，就會(huì)被中國高鐵折服，回去就變成中國高鐵的“義務(wù)宣傳員”。
武漢高鐵訓(xùn)練段段長(zhǎng)吳思強(qiáng)，曾接待過一個(gè)80余人的海外各界人士訪問團(tuán)。在武漢高鐵訓(xùn)練段，訪問團(tuán)成員們參觀高鐵列車實(shí)物、詢問設(shè)施設(shè)備功能、親手駕駛動(dòng)車組模擬駕駛器。很多人剛開始一臉懷疑，但后來對(duì)我國高鐵發(fā)展驚嘆不已。
“一次體驗(yàn)勝過‘一籮筐好話’！我們從2015年開始已舉辦了14批涉外鐵路技能培訓(xùn)班，很多外國學(xué)員經(jīng)歷參觀、體驗(yàn)、學(xué)習(xí)等過程后，打消了重重疑慮，感到大開眼界，很多人對(duì)中國高鐵產(chǎn)生強(qiáng)烈認(rèn)同感，并由衷推崇！”吳思強(qiáng)說。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國高鐵無論是運(yùn)營(yíng)規(guī)模、系統(tǒng)集成技術(shù)還是綜合實(shí)力都“領(lǐng)跑”世界，需要建立一個(gè)專業(yè)的“中國高鐵科技博覽館”作為文化形象展示“窗口”，以此喚起國人對(duì)高鐵事業(yè)發(fā)展的更大支持，助推中國先進(jìn)軌道交通事業(yè)發(fā)展。
精心選址和科學(xué)布展是關(guān)鍵
有高鐵設(shè)計(jì)領(lǐng)域相關(guān)專家認(rèn)為，設(shè)立“中國高鐵科技博覽館”，最佳選址是依托長(zhǎng)城、北京冬奧和京張高鐵三大背景，落戶京張高鐵智能控制樞紐——八達(dá)嶺長(zhǎng)城站。在此建館能與中國鐵道博物館的“詹天佑紀(jì)念館”、老京張鐵路“人字坡”呼應(yīng)，中國鐵路古典和現(xiàn)代，中國高鐵過去、現(xiàn)在和未來因之交相輝映，具有特別意義。
京張高鐵有“中國高鐵2.0版”之稱，全線采用智能技術(shù)建造，技術(shù)水準(zhǔn)堪稱中國高鐵新標(biāo)桿。其中，八達(dá)嶺站位于萬里長(zhǎng)城八達(dá)嶺地下102米深處，為世界上最大最深的高鐵站，現(xiàn)代化候車、乘降、新風(fēng)、消防、避險(xiǎn)系統(tǒng)一應(yīng)俱全，很多洞管、斷面工程創(chuàng)造了世界之最。站內(nèi)，乘客能刷臉進(jìn)站，各種智能機(jī)器人和手機(jī)應(yīng)用軟件能承擔(dān)訂酒店、購物、訂奧運(yùn)門票等功能。穿行這座車站的“復(fù)興號(hào)”升級(jí)版列車，還有望采用智能自動(dòng)駕駛技術(shù)。
在一些學(xué)界人士看來，中國電力機(jī)車搖籃株洲、中國高鐵列車整車生產(chǎn)基地長(zhǎng)春和青島等地，比較適宜建立“中國高鐵科技博覽館”。
不論“博覽館”選址何處，都應(yīng)突出“高鐵”這一主題。不僅要精心征集、實(shí)物展示中國高鐵早期自主研發(fā)車型，如“中華之星”“中原之星”“藍(lán)箭號(hào)”“長(zhǎng)白山號(hào)”等高鐵列車，還要巧妙展示中國高鐵一脈相承的技術(shù)源流。用現(xiàn)代信息技術(shù)和博物館展陳技術(shù)，生動(dòng)解析從線路、橋梁、隧道到通信信號(hào)、傳動(dòng)控制的中國高鐵原創(chuàng)核心技術(shù)，引入人工智能模擬駕駛和乘坐體驗(yàn)等形式，展示高鐵事業(yè)發(fā)展成就。
專家建議，設(shè)立“教訓(xùn)展示區(qū)”，展陳解析一些事故及發(fā)展歷程中出現(xiàn)的問題、瑕疵，展示針對(duì)性改進(jìn)措施實(shí)施后的改進(jìn)效果，展現(xiàn)中國高鐵開放的胸襟和不回避失敗的態(tài)度。展覽要達(dá)到的目的，是爭(zhēng)取讓更多人通過參觀和體驗(yàn)，愛上中國高鐵速度、維護(hù)中國高鐵品牌。
18027124727?18620026217