走進(jìn)新一年,5G迎來新發(fā)展。
1月9日,中國通信標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會在京發(fā)布中國首批14項5G核心標(biāo)準(zhǔn),其中涵蓋核心網(wǎng)、無線接入網(wǎng)、承載網(wǎng)、天線、終端、安全、電磁兼容等領(lǐng)域。首批5G標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布,標(biāo)志著我國5G產(chǎn)業(yè)發(fā)展開啟了新的征程。這些標(biāo)準(zhǔn),幾乎都與車聯(lián)網(wǎng)息息相關(guān)。
“車聯(lián)網(wǎng)需要5G,只有5G才能支持車聯(lián)網(wǎng)的要求?!敝袊こ淘涸菏苦w賀銓向記者表示,5G標(biāo)準(zhǔn)化是引導(dǎo)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的引擎,標(biāo)準(zhǔn)化對做好車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)布局有重要意義。
5G服務(wù)車聯(lián)網(wǎng)
近來,從北京發(fā)放自動駕駛載人測試牌照,到武漢開始自動駕駛載人路測,再到重慶建成西南最大智能網(wǎng)聯(lián)測試場,這些測試道路和場地沿線,5G車聯(lián)網(wǎng)通信設(shè)備都是其中的標(biāo)配。
車聯(lián)網(wǎng)是自動駕駛的基本保障,不同級別的自動駕駛對車聯(lián)網(wǎng)通信時延有著不同的要求。以L5級別為目標(biāo)的自動駕駛,對時延有著更高的要求,遠(yuǎn)程駕駛、自動泊車、高精度自動編隊等場景要求端到端的時延不超過5毫秒,可靠性要求99.999%?!?G的通信信號、高可靠、低延時、廣覆蓋、大鏈接等特性,正是車聯(lián)網(wǎng)所需,與原有的無線技術(shù)相比,5G更適合車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用?!编w賀銓表示,標(biāo)準(zhǔn)是技術(shù)積累的結(jié)果,也是市場需求的前奏。
5G的突出特點是“快”,那么用于車聯(lián)網(wǎng)還是公眾通信,其中有何不同呢?首先,車聯(lián)網(wǎng)的通訊地域范圍較小,僅限于車到相鄰的路邊基站或前后一定范圍內(nèi)的車輛;其次,城市車聯(lián)網(wǎng)80%是位于室外的行駛狀態(tài),對移動性管理要求更高;車聯(lián)網(wǎng)在行駛中是始終在線的;城市車聯(lián)網(wǎng)在V2V的場景下是點到多點和多點到點的方式;車聯(lián)網(wǎng)中每一輛車所發(fā)送的信息是不受車主控制的。
技術(shù)的日新月異,產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展,相關(guān)的技術(shù)與設(shè)備都需要有統(tǒng)一的規(guī)范,這就是標(biāo)準(zhǔn)。車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展越快,對5G標(biāo)準(zhǔn)的呼喚就越迫切。
5G標(biāo)準(zhǔn)是什么
可用于車聯(lián)網(wǎng)的5G標(biāo)準(zhǔn)是什么?5G標(biāo)準(zhǔn)由一個復(fù)雜的體系組成,包括了多種技術(shù)協(xié)議、多個細(xì)分技術(shù)領(lǐng)域。其中,國家標(biāo)準(zhǔn)化組織、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商、設(shè)備制造商等參與者都貢獻(xiàn)了一定的標(biāo)準(zhǔn)。比如在國際標(biāo)準(zhǔn)中的5G新空口協(xié)議上,內(nèi)含有全球累計聲明標(biāo)準(zhǔn)專利總數(shù)高達(dá)5124項,其中,華為以1481項專利排名第一,愛立信以1134項專利排名第二,三星以1038項專利排名第三,體現(xiàn)了華為在這方面的優(yōu)勢。
而高通則在5G基帶和控制領(lǐng)域方面的技術(shù)及專利優(yōu)勢比較明顯,總體而言,在整體5G專利擁有數(shù)量方面,高通占據(jù)15%的專利,三星擁有13%,諾基亞也坐擁11%,愛立信擁有8%,而以華為、中興等為代表的國產(chǎn)廠商,合計獲得了全球5G基礎(chǔ)專利數(shù)量超過20%。
值得注意的是,雖然高通在5G專利的數(shù)量上并不是占據(jù)絕對優(yōu)勢的地位,但在專利的質(zhì)量上,高通還是處于霸主的地位。通常意義上,5G的專利分為標(biāo)準(zhǔn)必要專利和非必要專利,高通手握的15%的專利很多都是標(biāo)準(zhǔn)必要專利,而華為等中國廠商20%的專利很多都是非必要專利。
兩者的最主要區(qū)別在于,必要專利是無法繞過的,要實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)組網(wǎng)必須要用到,而非必要專利是可以繞過的,沒有它也可以實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)組網(wǎng)。
標(biāo)準(zhǔn)不僅意味著技術(shù)的統(tǒng)一和規(guī)范,更意味著市場競爭的主導(dǎo)權(quán)。
標(biāo)準(zhǔn)化提升競爭力
5G中國標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布,將為國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提速。
當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)的通信模式可以分為四類,分別是V2V(汽車與汽車之間的通信)、V2P(汽車與行人之間通信)、V2I(汽車與路邊、云、紅綠燈、停車場的通信)、控制信號燈的轉(zhuǎn)換和V2N(汽車到網(wǎng)絡(luò)的通信)等,解決這些模式中的通信問題,5G的參與是最優(yōu)方案。
要把5G應(yīng)用到車聯(lián)網(wǎng)上,要容納龐大的數(shù)據(jù)計算量,要實現(xiàn)實時、低延時的要求;同時5G車聯(lián)網(wǎng)需要高帶寬、高可靠,要求做到精準(zhǔn)、細(xì)致,但要做到這些還是有難度的。
雖然5G能夠支持車聯(lián)網(wǎng)大量的傳感器聯(lián)網(wǎng),但也面臨相互交流的挑戰(zhàn),鄔賀銓表示,在支持車聯(lián)網(wǎng)大量的傳感器之間,需要共同語言來相互識別、交流,標(biāo)準(zhǔn)化將擔(dān)起這樣的責(zé)任,有利于實現(xiàn)相互之間的溝通,這特別像人們不管來自天南地北,都能依靠普通話來實現(xiàn)輕松交流一樣。
目前,許多國家將發(fā)展5G標(biāo)準(zhǔn)作為戰(zhàn)略部署的優(yōu)先領(lǐng)域,從研發(fā)投入、網(wǎng)絡(luò)部署、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、終端設(shè)備等方面全方位加速布局5G發(fā)展,力爭搶占未來競爭制高點。
“5G是全球科技和車聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)競爭的戰(zhàn)略高地,我國緊跟世界步伐,政策引導(dǎo)、標(biāo)準(zhǔn)先行、產(chǎn)業(yè)圖強(qiáng),5G商用開局取得可喜成績。”中國通信標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會理事長奚國華對此給予了積極肯定。
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